中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議上，相關(guān)部門(mén)確定，將鼓勵(lì)汽車(chē)、家電等耐用性高的傳統(tǒng)消費(fèi)品以舊換新，首要舉措在于降低物流運(yùn)輸成本。
汽車(chē)以舊換新，推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)，自然也會(huì)提高新車(chē)銷(xiāo)量。因而會(huì)議過(guò)后，整個(gè)汽車(chē)板塊股票集體飆升，江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企股票暴漲，北汽藍(lán)谷甚至直接漲停。
汽車(chē)以舊換新，并非普通二手車(chē)商可以做到，唯有車(chē)企親自出手，或規(guī)模較大的二手車(chē)平臺(tái)參與，才有可能實(shí)現(xiàn)。降低物流成本只是第一步，后續(xù)自然還會(huì)有更多相關(guān)規(guī)定出爐，持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)置換服務(wù)。
新政策受益最大的無(wú)疑是電動(dòng)車(chē)企業(yè)，車(chē)企官方下場(chǎng)參與以舊換新，可以解決電動(dòng)車(chē)出手回血時(shí)最大的問(wèn)題——?dú)堉挡蛔恪?/p>
賣(mài)個(gè)二手電動(dòng)車(chē)，怎么就這么難
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)保值率普遍不高，其中保值率表現(xiàn)稍好的產(chǎn)品，要么是保時(shí)捷（丨）、極氪009這種價(jià)格昂貴的豪車(chē)，要么是、之類(lèi)的微、小型車(chē)，原本價(jià)格就便宜，降價(jià)空間小。
造成純電動(dòng)車(chē)殘值低主要有兩大原因，即電池壽命衰減與車(chē)企頻繁降價(jià)。
純電車(chē)電池衰減屬于客觀問(wèn)題，而且即便不開(kāi)車(chē)，電池壽命也會(huì)隨著時(shí)間下降。目前車(chē)企普遍給電池8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保，部分注重服務(wù)的車(chē)企會(huì)提供終身質(zhì)保，承諾質(zhì)保服務(wù)期內(nèi)，電池續(xù)航衰減不會(huì)超過(guò)20%，否則免費(fèi)為車(chē)主更換電池。但是，通常車(chē)企還會(huì)給出兩項(xiàng)限制，第一，必須是首任車(chē)主，第二，不能是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。
車(chē)企給出了相應(yīng)的保障措施，卻僅限首任車(chē)主，二手車(chē)主無(wú)法享受這些服務(wù)，購(gòu)買(mǎi)二手電車(chē)等于電池失去質(zhì)保。盡管車(chē)企都保證質(zhì)保期內(nèi)電池健康度不會(huì)低于80%，但若出現(xiàn)意外情況，幾乎相當(dāng)于整輛車(chē)報(bào)廢，畢竟純電車(chē)換電池需要數(shù)萬(wàn)元到十幾萬(wàn)元，足夠重新買(mǎi)一輛二手車(chē)了。
蔚來(lái)、飛凡等國(guó)內(nèi)車(chē)企推出的租電池+換電方案，將電池衰減的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到自己身上，或許可以成為一種合適的解決方案。不過(guò)蔚來(lái)租電池六年，成本就與買(mǎi)電池基本相同，考慮到電池本身的殘值，換車(chē)周期越短，租電池越有利，若換車(chē)周期高于六年，則是買(mǎi)電池更好。
車(chē)企頻繁降價(jià)，是影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的另一大關(guān)鍵因素。甲辰年剛開(kāi)工，比亞迪、五菱等眾多車(chē)企齊降價(jià)，瞬間令二手車(chē)商不淡定了。汽車(chē)降價(jià)主要因素在于車(chē)企需要提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)。2022年底，特斯拉兩個(gè)多月降價(jià)三次，一度出現(xiàn)了新車(chē)比二手車(chē)更便宜的奇怪景象。
其次，新能源汽車(chē)仍屬于新事物，正處于技術(shù)爆發(fā)期，升級(jí)換代速度較快，換代車(chē)型發(fā)布上市也會(huì)影響舊車(chē)型的價(jià)值。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)迫使車(chē)企降價(jià)，對(duì)于二手車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是極為嚴(yán)重的打擊，二手車(chē)商收購(gòu)汽車(chē)更加謹(jǐn)慎，生怕產(chǎn)品收回來(lái)賣(mài)不出去。
相關(guān)部門(mén)出手，推動(dòng)汽車(chē)以舊換新與車(chē)企介入，將能夠改善電動(dòng)車(chē)二手生態(tài)，提升二手車(chē)流通率與新車(chē)銷(xiāo)量，最終實(shí)現(xiàn)促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)流通與增長(zhǎng)。
以舊換新，「換車(chē)自由」不是夢(mèng)
車(chē)企官方回收與官方翻新二手車(chē)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)并不少見(jiàn)，只是規(guī)模通常不大。汽車(chē)是大額商品，車(chē)企銷(xiāo)售都需要通過(guò)4S店分擔(dān)庫(kù)存與資金壓力，回收二手車(chē)自然也難以做到規(guī)模太大，目前購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)還是以本地車(chē)商為主。
可以預(yù)料的是，新能源汽車(chē)時(shí)代，官方回收與認(rèn)證二手車(chē)的份額將不斷提升。小通的理由是，二手車(chē)市場(chǎng)擁有龐大的利潤(rùn)空間，實(shí)力足夠的車(chē)企難免想要涉足。
低價(jià)買(mǎi)高價(jià)賣(mài)是二手車(chē)商的核心理念，但二手車(chē)想要賣(mài)出高價(jià)，必要的翻新處理不可或缺。普通二手車(chē)商急于出手，很多安全隱患難免檢查不到位，也沒(méi)有足夠的財(cái)力更換硬件或維修。車(chē)企擁有龐大的售后服務(wù)體系，而且可以?xún)?nèi)部采購(gòu)硬件，翻新車(chē)輛的成本較低。站在原車(chē)主的立場(chǎng)，車(chē)企給出的回收價(jià)格，大概率也比二手車(chē)商公道。
需要注意的是，目前大多數(shù)車(chē)企雖有二手車(chē)回收和銷(xiāo)售服務(wù)，但基本屬于與第三方平臺(tái)合作，增加了許多不必要的成本。相關(guān)部門(mén)的推動(dòng)下，未來(lái)車(chē)企很可能布局垂直渠道，雖然會(huì)增加資金壓力，但能將利潤(rùn)全部吃下。
對(duì)于車(chē)企而言，一旦官方二手車(chē)成為風(fēng)向，那么拼價(jià)格、拼服務(wù)也不可避免。整合垂直資源，告別第三方平臺(tái)，也有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量。
二手電動(dòng)車(chē)還可以賣(mài)到東南亞、拉美等地，這些地區(qū)消費(fèi)水平弱一些，目前仍是海外車(chē)企的傾銷(xiāo)地，價(jià)格相對(duì)較低的二手車(chē)符合他們的需求。自主品牌可以借助低價(jià)二手車(chē)，提高在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Γ瑸樾萝?chē)在該地區(qū)的銷(xiāo)售做鋪墊。
最后還有一點(diǎn)便是電池回收與儲(chǔ)能行業(yè)，該行業(yè)前景廣大，但目前市場(chǎng)空缺較為嚴(yán)重。擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍是提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)性的一條道路，尤其是蔚來(lái)這種有租電池和換電業(yè)務(wù)的造車(chē)新勢(shì)力，以及財(cái)力雄厚的老牌車(chē)企，確保盈利后，完全可以開(kāi)拓電池回收與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。
比亞迪堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)最適合汽車(chē)回收的車(chē)企，因?yàn)槠洳粌H電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量高，還是全球第二的動(dòng)力電池企業(yè)，回收電動(dòng)車(chē)和電池，能夠?qū)崿F(xiàn)鋰資源重利用，降低電池生產(chǎn)成本。
去年11月，比亞迪推出了精誠(chéng)認(rèn)證二手車(chē)商城，開(kāi)始布局二手車(chē)回收與出售。如今三個(gè)多月過(guò)去，該平臺(tái)的功能愈發(fā)豐富，接受各品牌舊車(chē)型回收，可見(jiàn)比亞迪的目光不局限于自家產(chǎn)品，而是有成為國(guó)內(nèi)二手車(chē)平臺(tái)領(lǐng)頭羊的氣勢(shì)。
車(chē)企自家二手車(chē)交易平臺(tái)逐漸完善，相關(guān)部門(mén)也在持續(xù)推動(dòng)，或許，「換車(chē)自由」的時(shí)間真的要到了。
買(mǎi)、賣(mài)車(chē)更方便，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)了
汽車(chē)圈權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)平均換車(chē)時(shí)間大約五年，14%的消費(fèi)者一年內(nèi)就會(huì)換車(chē)。
該數(shù)據(jù)未區(qū)分燃油車(chē)與純電車(chē)，考慮到中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)全球六成以上電動(dòng)車(chē)份額，車(chē)企正處于極度內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，正如零跑CEO朱江明所言，電動(dòng)車(chē)每年都要更新，一兩年就要換代一次，趕不上就掉隊(duì)。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的平均換車(chē)時(shí)間，很可能還不到五年。
2023年，國(guó)內(nèi)二手新能源汽車(chē)交易量為76.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，其中12月交易量為8.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%，可見(jiàn)市場(chǎng)需求之大。
相關(guān)部門(mén)決心推動(dòng)二手車(chē)行業(yè)發(fā)展，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，出售舊車(chē)方便，賣(mài)給車(chē)企回收平臺(tái)，還能避免二手車(chē)商胡亂壓價(jià)。購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)，品質(zhì)更有保障，還能收獲官方質(zhì)保，也能更加放心。
雙重加持之下，消費(fèi)者換車(chē)將會(huì)更輕松，有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，或許可以成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速增長(zhǎng)的契機(jī)。
小通之所以如此期待官方二手車(chē)，還有一個(gè)原因是二手車(chē)市場(chǎng)亂象太多。之前小通曾在某二手平臺(tái)看車(chē)，發(fā)現(xiàn)許多車(chē)標(biāo)價(jià)便宜到離譜，某些較為較為「良心」的車(chē)販子，會(huì)標(biāo)注「三證」等字眼，意思是汽車(chē)為抵押車(chē)，三證都沒(méi)有，還有一些車(chē)販子根本不給標(biāo)注。
車(chē)企官方二手車(chē)可以避免這些亂象，同時(shí)給到二手車(chē)商壓力，令整個(gè)市場(chǎng)更加愛(ài)公開(kāi)透明，給消費(fèi)者提供更多保障，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。